以許昌東站為起點(diǎn)，鄭許市域鐵路正在加速“北進(jìn)”；
以新鄭機場(chǎng)為端點(diǎn)，“鄭許融城”的未來(lái)步步可期。
作為推進(jìn)鄭許一體化的龍頭工程，鄭許市域鐵路自開(kāi)工建設以來(lái)就備受關(guān)注。“公交通勤”式的快速互連，讓鄭許兩地都期許不已。
在鄭許市域鐵路許昌段的11個(gè)站點(diǎn)中，許昌東站、永昌大道站為地下段，也是全線(xiàn)的關(guān)鍵節點(diǎn)。目前，這兩個(gè)車(chē)站正在進(jìn)行基礎施工，并在為年底前開(kāi)挖地下車(chē)道作準備。而鄭許市域鐵路鄭州段也正進(jìn)行站房和線(xiàn)路施工，力爭2020年年底前全線(xiàn)通車(chē)。
永昌大道站站房正在進(jìn)行主體施工
永昌大道站是鄭許市域鐵路許昌段往北方向的第二站，位于永昌大道與規劃的周寨路交叉口，沿永昌大道東西向布置，為地下二層島式車(chē)站，主體結構外包長(cháng)度為212米。
在永昌大道站施工現場(chǎng)，一個(gè)200多米長(cháng)東西走向的大基坑，就像一個(gè)大混凝土“盒子”，圍合起了未來(lái)的地下站房，基坑最深處超過(guò)18米，最寬處超過(guò)24米；兩頭兒的土方開(kāi)挖工作已經(jīng)結束，整體土方開(kāi)挖已完成70％，地下站房主體結構的施工已經(jīng)開(kāi)始。
“永昌大道站和許昌東站的主體，都是采用明挖順筑法施工。”鄭許市域鐵路第一項目部黨支部書(shū)記何麗坤介紹，其工序為：先建設主體圍護結構的圍護樁，然后開(kāi)挖基坑，再從基坑底部往上做鋼筋混凝土結構，隨后逐步澆筑隧道襯砌、回填覆土，最后恢復地面。
在基坑內，一根根粗鋼管平行排列，它們不僅能防止基坑變形，還將成為站房主體結構施工時(shí)的“鋼支撐”。“站房主體施工時(shí)，將邊建邊拆，建一層主體、拆一層鋼架，逐漸形成地下兩層的站房結構。”何麗坤介紹。
年底前“穿山甲”開(kāi)挖“地道”
鄭許市域鐵路許昌段長(cháng)33.7公里，設11站，以許昌東站為起點(diǎn)，以華夏幸福城站為境內終點(diǎn)。其中，許昌東站、永昌大道站為地下段，其余的永興東路站、昌盛路站、新元大道站、農大路站、北苑大道站、葛天大道站、潁川大道站、大周西站、華夏幸福城站9站為高架段。
在這33.7公里的線(xiàn)路中，有4.35公里是地下線(xiàn)路（含兩個(gè)地下站房和上坡段），位于鄭許市域鐵路的最南端。線(xiàn)路自許昌東站引出后，經(jīng)過(guò)2.55公里的盾構區間到達永昌大道站，再繼續下穿約820米，進(jìn)入上坡段（即橋隧過(guò)渡段）后出地面變成高架線(xiàn)路，到達永興東路站。
地下線(xiàn)路主要采用盾構法施工。施工時(shí)，長(cháng)80多米的大型盾構機像“穿山甲”一樣挖掘隧道，并同時(shí)鋪設已經(jīng)預先制好的支撐性管片，每6塊管片圍合成一直徑6.2米的圓，盾構機一路挖過(guò)去，地下隧道便基本建成了。
在永昌大道站施工現場(chǎng)，基坑最西端處有兩個(gè)圓形的鋼筋構件。“這里就是不久后盾構機開(kāi)挖隧道的出入口。我們會(huì )在許昌東站和永昌大道站之間區段安排2臺盾構機，在永昌大道站和永興東路站之間區段安排1臺盾構機。”該工程第一項目部副經(jīng)理張恒菘介紹，他們計劃于年底前“盾構始發(fā)”，正式開(kāi)挖地下車(chē)道。
在地下車(chē)道結束后，還要修建一處上坡段，作為地下地道與地上高架的過(guò)渡段。“目前，上坡段的圍護結構已經(jīng)完成，即將開(kāi)始主體施工。”何麗坤介紹。
同時(shí)，記者了解到，鄭許市域鐵路許昌段的地上高架線(xiàn)路，目前已有部分節點(diǎn)開(kāi)始打樁。
許昌東站出入口分布于許州路兩側
許昌東站是鄭許市域鐵路許昌段的南端點(diǎn)站，也是全線(xiàn)最長(cháng)站點(diǎn)，有600.95米長(cháng)，是普通地鐵站點(diǎn)的3倍。該站位于許州路和高鐵許昌東站站房之間的地下，北端位于高鐵站的出租車(chē)場(chǎng)北邊沿位置，南端位于許昌汽車(chē)客運站的南邊沿位置。
目前，許昌東站站房工程正在進(jìn)行基坑開(kāi)挖作業(yè)。由于許昌東站比普通站點(diǎn)的長(cháng)度長(cháng)，工程量也相應大得多，光土方就要挖出約21萬(wàn)立方米。該站分兩期施工，其中，一期工程位于高鐵許昌東站站前廣場(chǎng)的西側，目前圍護結構已完成，基坑內正在開(kāi)挖土方，現已開(kāi)挖約4萬(wàn)立方米，并即將進(jìn)入墊層澆筑工序，完成后就可以進(jìn)行站房主體施工了。
“由于許昌東站緊鄰高鐵許昌東站，所以在客流出入方面的規劃設計要更加科學(xué)精細。目前，許昌東站規劃設置了4個(gè)出入口，分布于許州路東西兩側。”何麗坤還介紹，他們正抓住當前施工的黃金季節，搶時(shí)間、趕進(jìn)度，盡可能把工期往前趕，確保每個(gè)工序都按照節點(diǎn)推進(jìn)。
看罷許昌段，我們再來(lái)關(guān)注鄭州段。在全長(cháng)約59公里的鄭許市域鐵路中，還有約25公里位于鄭州市域內。當線(xiàn)路出許昌市域后，將接入鄭州軌道交通17號線(xiàn)，就近進(jìn)入新鄭國際機場(chǎng)GTC換乘中心。目前，鄭許市域鐵路鄭州段也已開(kāi)工建設。該線(xiàn)路分為正線(xiàn)和園博園支線(xiàn)兩部分，其中，正線(xiàn)北起港區東北部的商貿商業(yè)次中心的鄭港五街站，南端止于鄭許兩市邊界處。
“鄭許一體化的加速推進(jìn)，以及鄭州的發(fā)展重心向東向南移，都給許昌帶來(lái)了重大發(fā)展機遇。今后，相信在鄭許市域鐵路的支點(diǎn)撬動(dòng)作用下，許昌的門(mén)戶(hù)樞紐作用將更加凸顯，對外開(kāi)放的步伐將進(jìn)一步加快。”市軌道交通建設領(lǐng)導小組辦公室主任曹迪認為。
