成立不到一年，數字合同物流服務(wù)商「帶車(chē)聘」便完成了數千萬(wàn)元人民幣的天使輪融資，物流行業(yè)的數字化轉型再度引發(fā)市場(chǎng)熱議。
據企查查數據顯示，「帶車(chē)聘」成立于2020年8月，是一家以科技為驅動(dòng)、以算法為核心的公路物流中短途數字化合同物流服務(wù)商。
據“智能相對論”進(jìn)一步了解，該平臺的基礎業(yè)務(wù)模式類(lèi)似于貨拉拉，通過(guò)信息撮合來(lái)幫助貨運司機和貨主企業(yè)完成物流市場(chǎng)的供求對接，也就是接單、找車(chē)等服務(wù)。其中，在這個(gè)過(guò)程中，采用互聯(lián)網(wǎng)及IoT技術(shù)保證交易全過(guò)程數字化、可視化，實(shí)現監管。
由此可見(jiàn)，「帶車(chē)聘」的商業(yè)模式并不難理解，其核心大致可以總結為信息撮合以及技術(shù)監管。這樣的模式在滴滴、美團、餓了么以及貨拉拉等數字化服務(wù)平臺很是常見(jiàn)，但是運用在合同物流行業(yè)仍在被驗證。
近年來(lái)，我國的物流行業(yè)市場(chǎng)規模高速增長(cháng)。據據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )統計數據顯示，2019年，我國社會(huì )物流總額達到298.0萬(wàn)億元，從增速看，全年社會(huì )物流總額可比增長(cháng)5.9%。2020年，社會(huì )物流總額300.01萬(wàn)億，按可比口徑計算，同比增長(cháng)3.5%。
不斷增長(cháng)的行業(yè)規模與市場(chǎng)需求刺激著(zhù)物流行業(yè)的數字化變革，但是對于物流行業(yè)而言，數字化的轉型升級并不只是推出一個(gè)類(lèi)似貨拉拉的平臺即可。目前，京東物流、菜鳥(niǎo)、日日順等巨頭旗下等物流品牌也在致力于物流的數字化變革，而這場(chǎng)變革顯然要比我們所認知的物流數字化要更具顛覆性。
物流困局，已成圍城
物流的形態(tài)是多條產(chǎn)業(yè)鏈構成的網(wǎng)絡(luò )體系，錯綜復雜且節點(diǎn)眾多，又牽扯信息流、商流、車(chē)流以及資金流的交互，期間所涉及的倉儲、貨運、監管、結算、保險等多項環(huán)節的處理。因此，對于物流行業(yè)而言，其數字化升級導向并不是單線(xiàn)的重構，而是整體網(wǎng)絡(luò )體系的調整以及協(xié)同。
目前，所擺在物流行業(yè)面向的困局是一座在各個(gè)環(huán)節都呈現出來(lái)的痛點(diǎn)所構筑的“圍城”。
1.全鏈路不透明，無(wú)法構建科學(xué)的頂層設計體系。
在完整的物流鏈路上，周期長(cháng)，涉及的主體多，并缺乏必要的數據支持，很難構建起科學(xué)的頂層設計體系。這種不透明的過(guò)程也直接加劇了物流行業(yè)的管理難度。
一般來(lái)說(shuō)，物流透明包含三個(gè)層面，一是車(chē)和貨的狀態(tài)信息透明，二是運單流轉及流程作業(yè)的信息透明，三是產(chǎn)業(yè)需求鏈的信息透明。在無(wú)法完全打通三個(gè)層面的透明情況下，物流行業(yè)很難構建起科學(xué)的頂層設計體系，來(lái)對物流全鏈路進(jìn)行管理，也就加劇了物流環(huán)節各自為政的困局。
2.節點(diǎn)與節點(diǎn)之間割裂嚴重，存在差異性痛點(diǎn)。
如果我們把物流的各個(gè)節點(diǎn)標志出來(lái)，節點(diǎn)與節點(diǎn)之間存在迥異的痛點(diǎn)，形成較為嚴重的割裂情況，很難進(jìn)一步統籌物流行業(yè)的一體化管理。
物流的節點(diǎn)包括人、車(chē)、貨、單據、流程、工具、設施、場(chǎng)地、道路、企業(yè)、用戶(hù)等等，連接起來(lái)就繼續涵蓋了倉庫內部流轉、倉庫到貨車(chē)之間的裝卸、貨車(chē)到目的地之間的運輸、目的地所在城市內的一公里問(wèn)題，等等。每一段之間存在的問(wèn)題幾乎不在同一領(lǐng)域內，因此很難推行統一管理。
3.人為風(fēng)險較為顯著(zhù)，難以實(shí)現量化管理。
在物流行業(yè)，人為風(fēng)險是非常顯著(zhù)的，而且人也伴隨著(zhù)物流鏈條的延長(cháng)而移動(dòng)，很難進(jìn)行量化管理。比如，倉庫的員工與貨運的司機、目的地的負責人等都不是同一批次的人，更不是同一個(gè)組織下的人，傳統模式下很難跨組織、跨流程進(jìn)行管理，就會(huì )出現在不同的環(huán)節出現暴力挑揀、暴力裝卸、丟件、貨物損失等情況。因此，僅從人的角度來(lái)考慮，物流的量化管理是很難開(kāi)展的。
總的來(lái)說(shuō)，物流市場(chǎng)的整體規模很大，在交疊的物流鏈條之下，每一個(gè)環(huán)節都能自成一個(gè)小體系，構成商業(yè)閉環(huán)。但同時(shí)也意味著(zhù)，每一個(gè)環(huán)節存在的問(wèn)題是不可忽視的，它們的割裂存在隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，猶如圍城一般形成物流困局。
縱橫路徑，走向協(xié)同
物流行業(yè)是一座金礦，而采礦的路徑并非只有一條。針對現存的物流痛點(diǎn)與行業(yè)困局，技術(shù)成為來(lái)眾多市場(chǎng)玩家改造物流行業(yè)的突破口，以數字化技術(shù)來(lái)升級物流產(chǎn)業(yè)鏈，呈現出多元格局。
據羅戈研究發(fā)布的《2021中國物流科技發(fā)展報告》整理，整個(gè)物流技術(shù)鏈條就涵蓋了物流自動(dòng)化、數字化業(yè)務(wù)協(xié)同平臺、數字化基礎設施服務(wù)平臺等多領(lǐng)域的玩家。
這并非全部?！爸悄芟鄬φ摗笨偨Y市場(chǎng)目前涉及物流數字化變革的一眾玩家，發(fā)現這些玩家找準技術(shù)切口進(jìn)軍物流行業(yè)的模式逐步呈現出鮮明的特點(diǎn)，形成了不同的路徑。
1.找準技術(shù)切口，向產(chǎn)業(yè)端縱向布局。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在通過(guò)技術(shù)來(lái)切入產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)之后，開(kāi)始推進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)鏈上下游展開(kāi)布局，拉伸品牌在產(chǎn)業(yè)鏈的影響力。帶車(chē)聘便是這一路徑正在崛起的新秀。這家企業(yè)早前切入物流行業(yè)的口徑并不大，主要是做司機和貨主的信息撮合生意。
目前，帶車(chē)聘歷經(jīng)半年的市場(chǎng)開(kāi)拓，在廣州單城已經(jīng)整合了數萬(wàn)名貨車(chē)司機加盟，對接上千家企業(yè)貨主，且具備一定的企業(yè)客戶(hù)認可度和客戶(hù)粘性。以此沉淀品牌發(fā)展的基本盤(pán)，隨后帶車(chē)聘開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游開(kāi)拓布局，主要體現在兩個(gè)方面，一是保險服務(wù)，平臺可在運輸途中智能監控貨車(chē)運輸軌跡，提供貨損險，保障貨物安全準時(shí)送達；二是金融服務(wù)，結算時(shí)平臺可給企業(yè)提供最高60天金融方案，允許客戶(hù)先用車(chē)再結算。
2.提供技術(shù)方案，向市場(chǎng)端橫向復制。
另一種技術(shù)玩家同樣是以為物流行業(yè)提供技術(shù)賦能方案為主，但他們并不是物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)玩家，因而在找準技術(shù)切口之后，選擇橫向復刻技術(shù)解決方案為不同的物流企業(yè)提供標準化服務(wù)。
華為云正在聚焦物流最常見(jiàn)的場(chǎng)景提供防暴力分揀、分揀路徑優(yōu)化、OCR單據識別、運輸路徑優(yōu)化、三維裝箱、IOT平臺等智慧物流解決方案。在這些方案得以驗證之后，華為云繼續向市場(chǎng)進(jìn)行推廣和普及，為德邦快遞等物流品牌提供技術(shù)方案。
事實(shí)上，僅是作為物流行業(yè)等外部賦能者，這一類(lèi)技術(shù)玩家并不需要過(guò)多的布局物流產(chǎn)業(yè)鏈，只須面向某一場(chǎng)景將自己的技術(shù)方案打磨成熟，形成標桿迅速復刻進(jìn)而提高品牌在物流市場(chǎng)的影響力。
3.忘掉技術(shù)路徑，走向縱橫合作。
當然，對于更多的巨頭而言，面向高速增長(cháng)的物流行業(yè)，固守單一路徑已經(jīng)不可取，不管是縱向布局的專(zhuān)業(yè)玩家還是橫向復制的技術(shù)玩家，最終都會(huì )不由自主的走向合作，形成技術(shù)協(xié)同網(wǎng)絡(luò )體系。
目前，德邦快遞正在數字化IT方面加大投入，面向產(chǎn)業(yè)鏈上下游啟用了外骨骼機器人、無(wú)人駕駛技術(shù)、AR量方、大禹車(chē)線(xiàn)管家等一系列前沿技術(shù)應用變革物流節點(diǎn)工作。與此同時(shí)，在自身的投入之外，德邦也積極尋求外部技術(shù)玩家的賦能。在選擇與華為云合作之后，德邦快遞借助華為云OCR（光學(xué)字符識別）實(shí)現了自動(dòng)識別收寄信息并自動(dòng)錄入系統，取代了純手工錄入的做法。
技術(shù)的路徑最終在市場(chǎng)的應用過(guò)程中走向交匯，縱橫交錯之間為物流行業(yè)的數字化發(fā)展提供了全方位的驅動(dòng)與底層支持。當然，造成這種局面不僅是市場(chǎng)玩家的選擇，同樣也來(lái)源于物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò )體系特性，多重困局下將最大程度刺激市場(chǎng)玩家走向合作，通過(guò)技術(shù)協(xié)同來(lái)實(shí)現數字化跨越。
抓住兩點(diǎn)，看清未來(lái)
從技術(shù)切口進(jìn)入物流行業(yè)，最終驅動(dòng)整體的轉型升級，對于眾多物流科技相關(guān)企業(yè)而言，是目前市場(chǎng)致力于探索的趨勢。整個(gè)物流行業(yè)的數字化未來(lái)將呈現出什么樣的態(tài)勢，就目前的反饋來(lái)說(shuō)，很難作出判斷。
新的技術(shù)正在被不斷地應用到物流領(lǐng)域，舊的技術(shù)也持續在更新迭代，跳出某一項單一技術(shù)，從整個(gè)技術(shù)趨勢來(lái)看物流行業(yè)，或許能看到一些物流數字化的未來(lái)形態(tài)。
首先，以信息感知為技術(shù)主導將貫穿物流產(chǎn)業(yè)鏈的數字化全流程。
信息感知之于物流行業(yè)越來(lái)越重要，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，愈發(fā)注重過(guò)程可視、可控，因此強化信息感知來(lái)提高物流行業(yè)的數字化程度是當前及未來(lái)錨定的大趨勢?！笌к?chē)聘」的工作創(chuàng )新本質(zhì)也是一種信息感知，即市場(chǎng)供求信息的對接與匹配。
更深度的信息感知是面向倉儲、運輸全流程，即從訂單、運單到執行、跟單、結算、對賬等環(huán)節的可視化。深圳易流科技股份有限公司的易流云3.0 E-TMS是以運輸透明為核心的物流協(xié)同平臺，立足物流透明3.0理論，運用互聯(lián)網(wǎng)+模式重構物流業(yè)務(wù)協(xié)同，結合物流大數據的分析賦能，平臺可以把貨主、發(fā)/收貨人、倉庫、業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、物流公司、司機、車(chē)輛、金融機構等物流相關(guān)要素緊密“連接”起來(lái)，提高信息感知能力，形成透明的物流網(wǎng)絡(luò )，從而優(yōu)化物流流程。
其次，以提高效率為導向的輔助工作將得到更多的重視，深度運用到物流重要環(huán)節與場(chǎng)景。
輔助工作可以理解為參與到物流場(chǎng)景中的機器人協(xié)作、無(wú)人配送、無(wú)人駕駛等技術(shù)應用，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，機器替代或輔助人員有效的完成某些物流工作，如碼垛、搬運、識別、傳輸等。
京東物流的亞洲一號倉采用的AGV機器人就是輔助物流工作的一種數字化、自動(dòng)化升級?！暗乩恰盇GV機器人可自動(dòng)搬運整組貨架，把貨品運到相應的倉儲位置或操作員身邊。不僅如此，還能自主規劃路線(xiàn)、排隊以及躲避障礙物等，大大提高了物流倉儲環(huán)節的工作效率。
總的來(lái)說(shuō)，數字化對于物流的改造大致可以總結為兩方面，一是對虛擬信息數據的感知和處理，二是對現實(shí)貨物以及工作的輔助。抓住這兩方面的技術(shù)切口，在某種程度上就能看到目前諸多市場(chǎng)玩家對于物流行業(yè)的改造思路與技術(shù)模式。
結語(yǔ)
物流依舊是一個(gè)極具市場(chǎng)潛力的領(lǐng)域，作為商業(yè)社會(huì )必要的支持，面向物流行業(yè)的升級和改革永遠不會(huì )落幕。在數字化浪潮洶涌而來(lái)的今天，更多的技術(shù)紅利以及產(chǎn)業(yè)切口涌現出來(lái)，接下來(lái)的物流數字化還有一場(chǎng)又一場(chǎng)的資本狂歡、技術(shù)熱潮以及產(chǎn)業(yè)顛覆。
