隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越盛行，有趕超汽柴油車(chē)的趨勢。作為一種新能源汽車(chē)，根據能源的比例不同電動(dòng)汽車(chē)分為純電動(dòng)汽車(chē)、混合電動(dòng)汽車(chē)等。
電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世已經(jīng)170多年，比汽柴油車(chē)出現還要早。鮮為人知的是，它的發(fā)展之路漫長(cháng)而曲折，其間故事頗有味道。
創(chuàng )新發(fā)展六十年
1839年的一天，蘇格蘭一位叫羅伯特·安德森的商人為了方便從家里到商店的貨物運輸，給三輪馬車(chē)裝上電動(dòng)機和電池，改造為世界上第一輛以電力驅動(dòng)為主的車(chē)輛。
此車(chē)單次僅能行駛一公里左右，不久因電池不耐用而廢棄。后來(lái)，羅伯特將它捐獻到博物館，完整地保留了下來(lái)，成為電動(dòng)汽車(chē)的雛形。
20多年后，隨著(zhù)鉛酸蓄電池的問(wèn)世，奧地利科學(xué)家弗朗茨·克拉沃格爾在巴黎世界博覽會(huì )上展示了一輛兩輪電動(dòng)汽車(chē)。此車(chē)雖然是電力驅動(dòng)，但由于它只作展覽，沒(méi)有上路，也沒(méi)有批量生產(chǎn)，所以一直被認為是電動(dòng)汽車(chē)雛形的升級版。
國際公認的第一輛電動(dòng)汽車(chē)誕生于1881年。一位名叫古斯塔夫·特魯夫的法國工程師為了試驗鉛酸電池的效果，把一輛人力三輪車(chē)改裝成以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)。
在1881年底舉行的巴黎國際電力博覽會(huì )上，特魯夫將此車(chē)進(jìn)行現場(chǎng)展示，并表示3年內進(jìn)行批量生產(chǎn)。
1884年，英國人托馬斯·帕克設計出容量更大且可充電的電池。特魯夫與他合作，用這種新電池制造出可規?；a(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。
歷史給了電動(dòng)汽車(chē)新的機遇。以法、英、德為主的歐洲各國開(kāi)始重視能源和環(huán)境保護問(wèn)題，科學(xué)家們紛紛進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)及電池的研發(fā)和改進(jìn)。
4年后，一位叫安德烈的工程師研發(fā)出德國的第一輛電動(dòng)汽車(chē)，引起各國的關(guān)注。美國人威廉·莫里森不甘落后，于1891年研制出本國的首輛電動(dòng)汽車(chē)。
這輛六座客車(chē)時(shí)速可達23公里，速度相當于現在的電動(dòng)車(chē)（不是電動(dòng)汽車(chē)）。經(jīng)過(guò)多次改裝，新電動(dòng)汽車(chē)于1894年上市。
19世紀末20世紀初，電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)靡歐美各國，在汽車(chē)市場(chǎng)上迅速與蒸汽汽車(chē)、汽油汽車(chē)并駕齊驅。
三種汽車(chē)各有優(yōu)劣：蒸汽汽車(chē)可遠行，但要儲備足量的補充水，且每次燒火暖機要半小時(shí)；汽油汽車(chē)價(jià)格適中，但內燃機需要手搖啟動(dòng)，行駛時(shí)產(chǎn)生的廢氣氣味難聞且噪音超大；電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)快，行駛過(guò)程中不會(huì )產(chǎn)生廢氣和噪音，但電池續航能力差，行駛距離短。
電池問(wèn)題一直是困擾電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)進(jìn)程的關(guān)鍵因素，包括愛(ài)迪生在內的科學(xué)家都致力于研究?jì)Υ娓嚯娔艿碾姵?。汽?chē)電池既低效又昂貴，電動(dòng)汽車(chē)一度成為奢侈品。
這種情況會(huì )持續多久呢？
浮浮沉沉九十年
昂貴的電動(dòng)汽車(chē)占據汽車(chē)市場(chǎng)的情況只持續了十多年。電池研發(fā)毫無(wú)進(jìn)展，反而汽油汽車(chē)的研發(fā)卻突飛猛進(jìn)。
20世紀20年代，石油開(kāi)采速度的加快導致汽油價(jià)格逐漸降低。與此同時(shí)，汽油汽車(chē)內燃機改造成功，電子啟動(dòng)代替手搖；消音機的誕生讓噪音遁形；同時(shí)，廢氣排放得到有效控制。
以上原因助力汽油汽車(chē)占據主要汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)則從三分天下有其一到幾乎絕跡，然后逐步退出歷史舞臺。
這一退出就是40年！
上世紀60年代初，歐洲進(jìn)入工業(yè)時(shí)代中期，各國陸續出現石油危機，電動(dòng)汽車(chē)再度引起人們的重視。
1960年初，美國汽車(chē)公司與另一公司聯(lián)合研制出充電式電動(dòng)汽車(chē)。這種汽車(chē)的問(wèn)世推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)很快走上市場(chǎng)，小型電動(dòng)汽車(chē)則廣泛應用于高爾夫球場(chǎng)代步等。
1971年7月31日，美國阿波羅15號在月球上布置了一輛電動(dòng)汽車(chē)。此車(chē)每個(gè)車(chē)輪配備了一個(gè)直流電動(dòng)機和一對銀鋅氫氧化鉀電池。各國競相報道，有媒體稱(chēng)“電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)將是主要的交通工具”。
可惜好景不長(cháng)。充電式電動(dòng)車(chē)不適長(cháng)途行駛，沒(méi)有充電站的地區它更是寸步難行。隨著(zhù)石油危機的解除，汽油汽車(chē)迅速走俏并主宰汽車(chē)市場(chǎng)近20年。這段時(shí)期電動(dòng)汽車(chē)數量在市場(chǎng)上所占不到一成。
從1900年到1990年，前后90年間，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起起伏伏，漫長(cháng)而曲折。
全面應用二十年
從20世紀90年代開(kāi)始，人類(lèi)對汽柴油汽車(chē)產(chǎn)生尾氣引起全球變暖、石油資源有限等問(wèn)題的認識逐步加深，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)再度引起世界各國的重視。
此后，電池研發(fā)取得極大進(jìn)展，電動(dòng)汽車(chē)的續航水平也提升到50-80公里每小時(shí)，基本滿(mǎn)足了人們的出行需求。
1995年底，歐洲第一批創(chuàng )新版電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世。此后5年間，歐洲電動(dòng)汽車(chē)增長(cháng)2倍多，達到16255輛，擁有量排前三名的分別是法、瑞士和德國（據歐洲城市電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì )提供）。
21世紀初，美國特斯拉汽車(chē)公司采用松下生產(chǎn)的鋰離子電池，研制出獨具一格的特拉斯車(chē)。首輛全自動(dòng)純電動(dòng)特拉斯車(chē)于2008年誕生，滿(mǎn)電可行駛320公里。
10多年來(lái)，特拉斯銷(xiāo)售了幾千輛電動(dòng)車(chē)。特斯拉電動(dòng)車(chē)的問(wèn)世，標志著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)駛入新紀元。此后電動(dòng)汽車(chē)迅速發(fā)展起來(lái)。
截至2015年9月，全球充電式電動(dòng)客車(chē)、電動(dòng)貨車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量達100萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車(chē)占總銷(xiāo)量的62%左右。
雖然，目前電動(dòng)汽車(chē)只占汽車(chē)市場(chǎng)的一部分，但未來(lái)它的高度普及化會(huì )是不可阻擋的趨勢。同時(shí)，基于電動(dòng)汽車(chē)在成本、性能等方面具有較大優(yōu)勢，加之世界各國政府對氣候變化的關(guān)注和環(huán)境保護的重視，在不遠的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)有望超過(guò)甚至取代汽油汽車(chē)。
