備受關(guān)注的鄭許市域鐵路，已經(jīng)開(kāi)始了地下段的建設，邁出了開(kāi)工建設的關(guān)鍵一步?！班嵲S通勤班車(chē)”，離我們越來(lái)越近了。

鄭許市域鐵路工程全長(cháng)約59公里，其中許昌境內33.7公里，設11站，以許昌東站為起點(diǎn)，以華夏幸福城站為境內終點(diǎn)，最終接入新鄭國際機場(chǎng)GTC換乘中心。其中，許昌東站、永昌大道站為地下段，其余9站為高架段。

7月22日，記者看到，高鐵許昌東站的站前廣場(chǎng)西半邊，以及永昌大道站的站點(diǎn)周邊，已經(jīng)被圍擋圍了起來(lái)，正在進(jìn)行深基坑的開(kāi)挖?！扒捌跍蕚涔ぷ饕呀?jīng)就緒，我們即將全面開(kāi)挖深基坑，為建好地下車(chē)站打好基礎?！编嵲S市域鐵路許昌段第一項目部經(jīng)理于興國介紹。

許昌東站車(chē)站是普通地鐵站的3倍長(cháng)

地下段是整個(gè)鄭許市域鐵路許昌段的關(guān)鍵節點(diǎn)。許昌東站站點(diǎn)作為端點(diǎn)站，是全線(xiàn)第一個(gè)開(kāi)工的站點(diǎn)。

許昌東站車(chē)站整體呈長(cháng)條狀，位于許州路和高鐵許昌東站站房之間的地下，北端位于高鐵站的出租車(chē)場(chǎng)北邊沿位置，南端位于許昌汽車(chē)客運站的南邊沿位置。由于要建設列車(chē)折返線(xiàn)、預留后期的軌道建設接口等，許昌東站車(chē)站成為全線(xiàn)最長(cháng)站點(diǎn)，有600.95米長(cháng)，是普通地鐵站點(diǎn)的3倍。

建成后的許昌東站車(chē)站，將寬12米，最大深度為18米多，為地下兩層結構，負一層為站廳層，可以購票、安檢等，負二層為站臺層，供旅客乘車(chē)。該車(chē)站運行往返兩個(gè)線(xiàn)路，從北向駛來(lái)的車(chē)輛會(huì )在“人字形”折返線(xiàn)的引導下，沿另一條軌道線(xiàn)返回。

“許昌東站車(chē)站位置關(guān)鍵、牽涉面廣，開(kāi)工前的準備工作很多，光各種管線(xiàn)遷移就進(jìn)行了幾個(gè)月?！庇谂d國介紹，許昌東站車(chē)站采用明挖法施工，分兩期進(jìn)行施工，需要先建設主體圍護結構的維護樁（即鉆孔灌注樁）共1014根，目前一期工程的維護結構即將完成。

在已經(jīng)完成的維護樁的“保護”下，這里正在開(kāi)挖深基坑。據介紹，這一地段的地下水位在7米左右，建設維護樁的作用在于，先用維護樁往下打出一個(gè)“盒子”，再把“盒子”里的水抽出來(lái)，這樣才能順利挖土。待深基坑挖到底部之后，再從底部往上做鋼筋混凝土結構的車(chē)站站體。

由于工地緊鄰許昌高鐵東站，為不影響過(guò)往車(chē)輛和旅客，施工方將在高鐵站南側的車(chē)輛入口通道處搭建一個(gè)混凝土蓋板橋。

“穿山甲”每月可推進(jìn)500米

鄭許市域鐵路許昌段的地下站，共有許昌東站和永昌大道站兩個(gè)車(chē)站。其中，永昌大道站是標準車(chē)站，長(cháng)212米，也是地下兩層結構，目前維護樁建設已經(jīng)完成，即將進(jìn)入深基坑全面開(kāi)挖階段。

待做好前期準備工作后，鄭許市域鐵路許昌段的地下部分將有2.85公里的距離采用盾構法施工，這一區間是許昌東站與永昌大道之間區段，以及永昌大道與永興東路站之間的部分區段。與敞開(kāi)式施工法不同，盾構施工法是由掘進(jìn)機像“穿山甲”一樣挖掘隧道，并同時(shí)鋪設已經(jīng)預先制好的支撐性管片，每6塊管片圍合成一直徑6.2米的圓。也就是說(shuō)，盾構機一路挖過(guò)去，地下車(chē)道也便基本建成了。

“盾構法施工進(jìn)度比較快，每月可以推進(jìn)四五百米。我們準備了3臺盾構機，預計今年12月份開(kāi)始盾構施工?！庇谂d國介紹。

此外，鄭許市域鐵路的高架段將穿過(guò)京廣高鐵，將在交會(huì )處設置下穿段。

計劃于2020年年底試運營(yíng)

鄭許市域鐵路以許昌東站為起點(diǎn)，一路向北而進(jìn)，經(jīng)永昌大道轉入魏武大道，沿魏武大道向北，下穿京廣高鐵后往東，沿規劃工業(yè)路往北銜接華夏幸福城核心區，穿過(guò)李糧店煤礦，接入鄭許市域鐵路鄭州段工業(yè)十路站，穿過(guò)雙鶴湖、園博園組團，就近進(jìn)入新鄭國際機場(chǎng)GTC換乘中心，在許昌境內途徑東城區、城鄉一體化示范區、建安區、長(cháng)葛市。

鄭許市域鐵路計劃于2020年建成投用，擬采用輕軌直流制式，實(shí)行4—6節編組混編，初步設計速度每小時(shí)120公里，通過(guò)“高密度、短編組”實(shí)現公交化運營(yíng)，全程運營(yíng)時(shí)間51－57分鐘。屆時(shí)，鄭許市域鐵路將以便捷舒適、價(jià)格實(shí)惠、公交化運營(yíng)等突出優(yōu)勢，在鄭許對接、產(chǎn)業(yè)提升、融合發(fā)展中發(fā)揮不可估量的作用。

市發(fā)改委有關(guān)負責人介紹，實(shí)施鄭許市域鐵路工程，將進(jìn)一步拉近許昌與鄭州，尤其是新鄭機場(chǎng)以及航空港的時(shí)空距離，方便許昌旅客前往新鄭機場(chǎng)、鄭州市區，滿(mǎn)足許昌市內組團城市間的通勤需求，更是鄭許經(jīng)濟互補、融合發(fā)展的迫切需要，是打造鄭州大都市區“一小時(shí)通勤圈”的迫切需要，是區域發(fā)展的迫切需要，其順利實(shí)施也標志著(zhù)鄭許一體化邁出了重大步伐。