鄭許市域鐵路的箱梁臺面上，架梁機正在過(guò)孔，做下一孔梁的架梁準備。

鄭許市域鐵路永昌大道站，盾構機從這一入口處始發(fā)，掘進(jìn)地下隧道。

編者按

鄭許一體化，不僅是河南省省級戰略之一，更與省委、省政府對許昌提出的“在貫徹新發(fā)展理念上為全省探索路徑、打造樣板”要求高度契合，與鄭州大都市區的發(fā)展規劃高度吻合，是許昌推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的最大機遇和龍頭工程，為許昌未來(lái)發(fā)展提供了千載難逢的歷史性機遇。

日前，出席全國兩會(huì )的市委書(shū)記胡五岳接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，在鄭州大都市區的規劃建設過(guò)程中，許昌要加快建設“智造”之都，打造大都市區南部門(mén)戶(hù)，進(jìn)一步闡釋了許昌的新定位。在鄭許一體化進(jìn)程中，我市堅持“立足許昌、對接空港、發(fā)揮優(yōu)勢、錯位發(fā)展”，持續加強產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、交通、功能、平臺、空間“六大對接”，特別是把產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、交通、平臺對接作為重中之重，謀劃實(shí)施了一批“打通經(jīng)絡(luò )”“輻射內外”的重點(diǎn)項目，取得了引人注目的顯著(zhù)成效。

為全面展現許昌在推進(jìn)鄭許一體化進(jìn)程中的亮點(diǎn)特色，本報自今日起推出《鄭許一體化進(jìn)行時(shí)記者行》專(zhuān)欄，深入項目一線(xiàn)，采訪(fǎng)親歷人員，呈現喜人成果，進(jìn)一步激發(fā)推動(dòng)許昌高質(zhì)量發(fā)展的強大動(dòng)力。

在魏武大道向北的骨干交通線(xiàn)上，一座座高架橋墩漸次延展開(kāi)來(lái)，由點(diǎn)及線(xiàn)、“一筆一畫(huà)”地描摹著(zhù)鄭許市域鐵路的挺拔英姿。到明年2月份，許昌段內的高架區間節段梁將架設完成。

與此同時(shí)，“穿行”于地下段的盾構機，正以平均每天15米的速度“暗暗掘進(jìn)”，地下隧道將于今年11月底全部貫通。

到2020年年底，長(cháng)33.7千米的鄭許市域鐵路許昌段將完成建設任務(wù)，實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。屆時(shí)，鄭許之間便擁有了一列“通勤班車(chē)”，通過(guò)“高密度、短編組”實(shí)現公交化運營(yíng)，在鄭許兩地間架起一座一體化發(fā)展的堅固橋梁。

已成功架設15孔高架箱梁

在市城鄉一體化示范區，永昌大道至永興東路之間的魏武大道上，路中間被圍擋圍成了24米寬的長(cháng)長(cháng)的工地。其間，一根根敦實(shí)的橋墩拔地而起，一臺紅色的大型架梁機正“飛架”在相鄰的兩根橋墩之間，準備架設箱梁。這些橋墩和箱梁，將支撐起未來(lái)鄭許市域鐵路的雙線(xiàn)軌道。

“現在，架橋機剛架完上一孔梁，正在過(guò)孔，準備下一孔梁的安裝工作?！编嵲S市域鐵路第二項目部副經(jīng)理張超介紹，架梁機長(cháng)72.4米，自重395噸，整機吊裝能力可達500噸，裝有測量風(fēng)速、視頻監控等裝置，自動(dòng)化程度很高。

鄭許市域鐵路許昌段全線(xiàn)有高架線(xiàn)27.8千米，高架線(xiàn)上的箱梁分為25米和30米兩種規格。比較特別的是，該工程中的每一孔箱梁，都是由10至12榀節段梁拼接組合而成的，就拿30米箱梁來(lái)說(shuō)，它由12榀節段梁拼接而成，梁頂板寬10.6米、底板寬4.4米，梁高1.8米，總重量482噸。拼裝過(guò)程中，施工人員首先對第一節段的空間位置進(jìn)行臨時(shí)定位、固定，然后依次進(jìn)行拼接端頭節段、過(guò)渡段、標準節段，最后在中間一個(gè)標準節段處進(jìn)行合龍拼接。

每榀節段梁拼膠裝完成后，及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)預應力張拉，當整孔梁節段梁拼膠結束后，再穿入鋼絞線(xiàn)，進(jìn)行縱向預應力張拉、臨時(shí)封錨、壓漿、落梁，之后對梁的高程與軸線(xiàn)進(jìn)行復測，滿(mǎn)足設計要求后支座錨栓孔灌漿。架橋機過(guò)孔進(jìn)行下一跨梁片的架設。

在箱梁兩端的橫斷面上，記者看到有14個(gè)圓孔?！懊恳粋€(gè)孔里，根據梁的不同恒載和位置穿著(zhù)14至19束鋼絞線(xiàn)，對箱梁加固、承載能力起著(zhù)重要作用?！睆埑榻B。

據了解，鄭許市域鐵路許昌段由中鐵十六局承建，共分為七個(gè)項目部。全線(xiàn)需架設742孔箱梁，其中二項目部316孔，三項目部426孔。

“鄭許市域鐵路許昌段內的第一孔梁就落成于我們二項目部?，F在天氣越來(lái)越暖和，已經(jīng)進(jìn)入最適宜施工的季節了，我們將盡力加快進(jìn)度，達到每4天一孔梁的建設速度，確保如期完成任務(wù)?！睆埑硎?。

節段梁拼裝工藝工期短效率高

“我們采用的這種節段梁拼裝工藝，是目前最新的制梁技術(shù)工藝，近幾年才開(kāi)始普遍運用?！睆埑榻B，相比于傳統的整體梁預制方法而言，這種工藝更加靈活，可以全線(xiàn)“多點(diǎn)開(kāi)花”，更適合市政工程使用。

張超介紹，傳統的整孔梁預制方法，必須以制梁廠(chǎng)為起點(diǎn)開(kāi)始架設箱梁，一孔一孔地接續推進(jìn)，下一孔梁從上一孔梁的臺面上運過(guò)去，再進(jìn)行架設。這是因為，每一孔梁有二三十米長(cháng)，重500噸以上，如果不接續架設，就需要用運輸車(chē)把梁運至架梁點(diǎn)，不僅需要專(zhuān)用的大噸位運梁車(chē)、運梁通道，還會(huì )對城市道路造成一定損害。

“我們目前正在架梁的地點(diǎn)，距離位于長(cháng)葛的制梁廠(chǎng)有22公里。使用節段預制拼裝技術(shù)，可以多點(diǎn)同時(shí)架設、大幅縮短工期，而且運輸每一榀梁只需要一般的運輸車(chē)就可以了?！睆埑榻B。

記者看到，箱梁的表面還“冒”出了許多鋼筋鉤子，這些都是為以后鋪設鐵路軌道而預埋的。今后，梁面上將鋪設雙向的無(wú)渣軌道，每道寬1.435米。相較于有渣軌道，無(wú)渣軌道可以使列車(chē)達到更高的設計時(shí)速，運行也更加平穩。

此外，梁墩墩身建設也正在順利推進(jìn)。截至3月18日，鄭許市域鐵路許昌段已建成墩身295個(gè)，總數量896個(gè)。

地下盾構機已掘進(jìn)305米

在永昌大道站的一個(gè)巨大基坑里，一個(gè)直徑6米多長(cháng)的圓形洞口處，不時(shí)有電瓶車(chē)沿著(zhù)軌道開(kāi)進(jìn)開(kāi)出，拉出來(lái)濕濕的土方，拉進(jìn)去工程用料。洞內的目光可及處，幾名工人正在進(jìn)行“管片姿態(tài)測量”，對管片安裝位置進(jìn)行復核。

在鄭許市域鐵路許昌段的11個(gè)站點(diǎn)中，許昌東站、永昌大道站為地下車(chē)站，許昌東站至永昌大道站、永昌大道站至永興東路站之間部分區段，是地下隧道段。挖掘地下隧道，采用盾構法施工，長(cháng)80多米的大型盾構機像“穿山甲”一樣挖掘隧道，并同時(shí)鋪設已經(jīng)預先制好的支撐性管片，每6塊管片圍合成一直徑6.2米的圓。今年1月中旬，盾構機“許都一號”在永昌大道站正式始發(fā)，開(kāi)挖地下隧道。

“目前，我們已經(jīng)掘進(jìn)了203環(huán)，每環(huán)1.5米，即305米，平均每天掘進(jìn)10環(huán)、挖出六七百立方米的土方?！痹摴こ痰谝豁椖拷?jīng)理部盾構工區總工張帥介紹，“我們有30多名施工人員在井下掘進(jìn)，每天三班倒，因為盾構機一旦開(kāi)始掘進(jìn)，就不能停下來(lái)，一旦長(cháng)時(shí)間停機，就會(huì )對地下隧道地質(zhì)層的穩固度產(chǎn)生影響?！?o:p>

“為什么挖出的土方這么稀呢？”記者問(wèn)道。張帥說(shuō)：“我們在掘進(jìn)時(shí)向土方中注入泡沫劑和水，對土方進(jìn)行改良，這樣更利于盾構機出土?！?o:p>

據介紹，預計今年9月，該工程將實(shí)現永昌大道站向北方向的地下隧道全部貫通。第二臺盾構機3月15日下井始發(fā)，第三臺盾構機也已陸續運達，將在3月底前下井始發(fā)。預計2020年年底前，鄭許市域鐵路全線(xiàn)通車(chē)。