4月30日14時(shí)，在鄭許市域鐵路永昌大道站以北的橋隧分界處，一個(gè)巨大的天井內，一群施工人員正聚集在一個(gè)鋼筋構筑的洞口外，等待著(zhù)即將破土露面的“許都一號”地下盾構機。不少人拿著(zhù)相機、手機，準備記錄這具有節點(diǎn)意義的時(shí)刻。

鄭許市域鐵路許昌段的地下區間，左右線(xiàn)共5800米長(cháng)，3臺盾構機先后下井開(kāi)挖。其中，“許都一號”作為最先下井的盾構機，負責永昌大道站和永興東路站之間的800多米地下隧道的掘進(jìn)任務(wù)，先掘進(jìn)向北方向的右線(xiàn)，開(kāi)挖至地下隧道與地上高架的橋隧分界處后出土，然后轉場(chǎng)至向南方向的左線(xiàn)施工。

“自1月19日始發(fā)以來(lái)，‘許都一號’盾構機已經(jīng)歷了102天的地下掘進(jìn)，即將完成永永區間的右線(xiàn)隧道施工，全長(cháng)837米。一會(huì )兒，盾構機的大刀盤(pán)就會(huì )從隧道里面把這個(gè)洞口挖開(kāi)，破土露面?！敝需F十六局第一項目部盾構副經(jīng)理魏國鵬告訴記者。

14時(shí)許，伴隨著(zhù)嗡嗡的聲響，直徑6米多的洞口開(kāi)始掉土，還不時(shí)有泥漿涌出。等待的人們高興地喊著(zhù)：“有動(dòng)靜了，快看到刀盤(pán)了……”掉落的土越來(lái)越多，洞口的土層越來(lái)越薄，不一會(huì )兒，洞口的最上方被挖開(kāi)，已然能夠看到里面緩緩轉動(dòng)著(zhù)的大刀盤(pán)。這個(gè)直徑6.4米的刀盤(pán)，位于盾構機的最前端，其身后是總長(cháng)84米的盾構機機身。

“能順利實(shí)現單線(xiàn)貫通，是很不容易的?！蔽簢i介紹，“3個(gè)多月來(lái)，盾構機在掘進(jìn)過(guò)程中，要注意幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即防止沉降，防止突水突泥，以及不斷地調整右轉曲線(xiàn)、進(jìn)行隧道糾偏。尤其是在最后即將破土的階段，更要保證精確度，不僅要保證管片拼裝的平整度，而且要把刀盤(pán)跟洞口外徑銜接處的誤差控制在5厘米以?xún)??！?o:p>

14時(shí)30分左右，洞口挖透的土層越來(lái)越多，露出的刀盤(pán)面積越來(lái)越大。刀盤(pán)又調整了轉向，反方向轉了起來(lái)，進(jìn)一步削薄不同部位的土層。隨后，洞口基本挖通，盾構機發(fā)動(dòng)機停止了轉動(dòng)，現場(chǎng)響起了慶祝的掌聲和歡呼聲。

“接下來(lái)，我們要清理堆積在洞口的土方，割掉洞口的鋼筋，盾構機才能最終頂出來(lái)。然后，我們再把盾構機從接收井內吊出來(lái)，在左線(xiàn)的始發(fā)井內完成組裝，預計5月下旬開(kāi)始掘進(jìn)817米長(cháng)的左線(xiàn)，8月份實(shí)現永昌大道站至永興東路站之間的盾構區間全部貫通?！蔽簢i介紹。

據悉，鄭許市域鐵路全長(cháng)約59公里，許昌境內33.7公里，設11站，其中許昌東站、永昌大道站為地下段，其余9站為高架段，以許昌東站為境內起點(diǎn)，以華夏幸福城站為境內終點(diǎn)，最終接入新鄭國際機場(chǎng)GTC換乘中心。預計2020年年底前，鄭許市域鐵路將全線(xiàn)通車(chē)。