8月14日，“秋老虎”繼續逞威，許昌仍然如悶在蒸籠里一樣，酷熱難耐。在這樣的高溫天氣里，鄭許市域鐵路許昌段的建設就如這天氣一般火熱。

鄭許市域鐵路項目是推進(jìn)鄭許一體化的先導工程。項目北起新鄭國際機場(chǎng)，南至許昌東站，將許昌主城區與鄭州航空港緊密地連接在一起。其中，許昌段全長(cháng)33.7公里，設站11個(gè)。自2017年年底開(kāi)工以來(lái)，工程一直有條不紊地推進(jìn)。

龍門(mén)吊橫跨基坑之上，將鋼筋、模板等建筑材料吊入，并把挖掘出的土方運出；遠處的鋼筋加工場(chǎng)，把一車(chē)車(chē)鋼筋加工成施工所需的構件……當日9時(shí)，記者來(lái)到鄭許市域鐵路永昌大道站建設工地，處處都是繁忙景象。

在車(chē)來(lái)車(chē)往的路面下，一只“穿山甲”正賣(mài)力地在泥土中穿行?！斑@只‘穿山甲’其實(shí)是臺盾構機，在挖掘隧道的同時(shí)鋪設支撐性管片，每6塊管片圍合成一個(gè)直徑6米多的圓。盾構機每推進(jìn)1.5米鋪設一組管片，稱(chēng)為一環(huán)，平均每天可掘進(jìn)10環(huán)，即15米?！编嵲S市域鐵路許昌段工程第一項目部盾構區總工何立群說(shuō)，盾構機一路挖過(guò)去，地下隧道也就通了。

533環(huán)、534環(huán)……走進(jìn)第一項目部辦公室，大屏幕上實(shí)時(shí)更新隧道掘進(jìn)情況?！霸S都一號”盾構機自今年1月19日起開(kāi)始挖掘永昌大道站至永興東路站之間的隧道，并于4月30日完成隧道右線(xiàn)，實(shí)現了鄭許市域鐵路首個(gè)盾構區間單線(xiàn)貫通。按照計劃，永昌大道站至永興東路站區間左線(xiàn)隧道于8月中旬完成洞通，鄭許市域鐵路許昌段的隧道區間將于10月實(shí)現貫通。

離開(kāi)第一項目部，繼續北行就是鄭許市域鐵路許昌段工程第二項目部。在魏武大道與永興大道交叉口南側，一臺大型紅色架橋機正威風(fēng)凜凜地跨在兩個(gè)混凝土墩柱上。架橋機的鋼梁下，鋼索吊起的節段梁猶如一顆顆大顆粒“積木”，工人們將“積木”擺放在指定位置。

“鄭許市域鐵路許昌段的箱梁架設，采用節段梁拼裝工藝。每一孔箱梁都由10榀至12榀節段梁拼接組合而成。以30米箱梁來(lái)說(shuō)，它由12榀節段梁拼接而成，梁頂板寬10.6米、底板寬4.4米，梁高1.8米，總重量482噸?！鄙泶┏壬ぷ鞣?、頭戴紅色安全帽的王勇力是這臺架橋機的負責人，他告訴記者，拼裝過(guò)程中，施工人員要先對第一節段的空間位置進(jìn)行臨時(shí)定位、固定，然后依次拼接端頭段、過(guò)渡段、標準段，最后在中間一個(gè)標準段處進(jìn)行合龍拼接。

節段梁拼裝工藝是一種全新的箱梁架設工藝。與傳統工藝相比，它具有靈活、高效、環(huán)保等優(yōu)勢。王勇力說(shuō)，1臺架橋機作業(yè)時(shí)需要有15名工人協(xié)同，而他們采取24小時(shí)兩班倒的作業(yè)方式，因此1臺架橋機“標配”30名工人。

“我們第二項目部的作業(yè)區間全長(cháng)11.482公里，位于建安區和市城鄉一體化示范區內，全部為高架路段！”鄭許市域鐵路許昌段工程第二項目部副經(jīng)理王占營(yíng)說(shuō)，按照工程設計，他們要架設316孔箱梁，目前已架設132孔，占總工程量的41.8%。

鄭許市域鐵路許昌段全長(cháng)33.7公里，其中高架線(xiàn)就長(cháng)達27.8公里。為了便于施工，工程項目部在長(cháng)葛境內建設了一處制梁場(chǎng)。這處制梁場(chǎng)占地面積約300畝，承擔著(zhù)全線(xiàn)736孔、8640榀節段梁的預制生產(chǎn)任務(wù)，是國內規模最大的智能化裝配式節段梁預制場(chǎng)。目前，該制梁場(chǎng)已生產(chǎn)節段梁4632榀，完成總數的53.61%。

隨著(zhù)鄭許市域鐵路項目的加快推進(jìn)，鄭州、許昌兩個(gè)隔首相望的“點(diǎn)”將連成一條攜手共進(jìn)的“線(xiàn)”。 讓我們一同期待，乘坐“鐵路公交”出行的日子越來(lái)越近。